Цитирую В.Д.Замышевского:

Осенней ясною порой,

Наш новоявленный герой

И ответ. сдатчик Дягтярев

Под дружный провожатых рев

И шум начальства хоровода

Две бочки шила взяв в залог,

На север «Чайку» поволок

Из тихой гавани завода.

После постановки лодки в док на нем делают деревянный каркас и обтягивают его брезентом, чтобы корабль было не видно. Мало ли что доком идет. А уже ближе к вечеру сдаточная команда грузится на док и пошли. Мне запомнилось, как мы уходили с моей первой лодкой. Это был «Сом» (проект 641Б) строительный номер два. Собрали всю сдаточную команду на крытом пирсе, провожающих полно, руководство цехов и отделов, было все руководство завода. Приехал директор завода Юрьев и С КАЖДЫМ членом сдаточной команды попрощался за руку, каждому нашел отдельные слова. Он почти всех знал по имени - фамилии, а новых обязательно спрашивал - .кто, откуда. Дальше - директорская «тронная речь» и сдаточная команда уходит под брезент, док тихонько отчаливает от плавучего сооружения - буксиры ведут его на базу.

Самые тяжелые в моей (да и не только в моей) жизни были проводы головной «Барракуды». Золотая рыбка должна была отправляться на базу в доке «Ока2», который строил первый монтажный цех. Для того, чтобы он мог всплыть после приема лодки нужны были еще две технологические опоры - «Ока-4» №1 и «Ока -4» №2. Транспортный комплекс «Ока» строился по проекту Западного проектно-конструкторского бюро (г.Ленинград) с 1980 по 1983 год. То ли было много недоработок проектанта, то ли строительству комплекса уделялось недостаточно внимания - мнения были разные.

На заводе было тогда два отдела Главного строителя судов - ОГС(Е) и ОГС (П). Назывались они по фамилиям Главных строителей - Егоров Л.А. и Ф.Г.Преображенский. На самом деле для посвященных эта аббревиатура - надводники и подводники. ОГС (Е) и отвечал за строительство «Оки». И подчинялись отделы соответственно - зам.директора по производству Ю.К.Меньшикову и Главному инженеру Н.С.Жаркову.

Я работал у Льва Александровича Егорова - прекрасного специалиста, крайне разносторонне одаренного, академически образованного человека и опытного судостроителя. Лев Александрович в свое время занимал высокую должность заместителя председателя в Горьковском совете народного хозяйства Ходили слухи, что когда Пленум ЦК КПСС признал необходимым образовать союзно-республиканские и общесоюзные министерства и законом, принятым Верховным Советом СССР 2 октября 1965, ВСНХ СССР, СНХ СССР, республиканские СНХ и СНХ экономических районов были упразднены и образованы промышленные министерства он всем  своим подчиненным нашел хорошую работу. Сам же небезосновательно надеялся, что ему предложат работу в Москве. Однако этого не произошло, он год преподавал в институте инженеров водного транспорта, откуда его и сманил в завод М.А.Юрьев.

Итак, на «Оке» за сроки строительства которой отвечал ОГС(Е) было серьезное отставание в которое я, надо сказать, внес свой весомый вклад. Согласно Государственному плану завод в 1983 году должен был построить четыре сухогруза проекта 1557, за строительство которых отвечал я лично. Было предельно ясно, что в тех условиях их будет в лучшем случае три, причем один - с зимним отстоем (не сможет из завода уйти до конца навигации). Определял все открытый стапель На нем стояло две «Оки 4» и состыкованные первый, второй и третий блоки очередного сухогруза. Четвертый блок в полной готовности стоял в цехе СК-3. Надо было вывести его на открытый стапель, состыковать и через две недели судно на воде. Однако и «Оку 2» надо было выводить, она определяла срок отправки «Барракуды». Как то сложилось, что и директор завода Н.Е.Леонов, и Ю.К.Меньшиков и Л.А.Егоров были в командировке. Я оставался за начальника отдела. Подготовил распоряжение о выводке четвертого блока, подписал его зам.Главного инженера Кузиным В.А., который занимался лодкой и наших раскладов не знал и организовал вывод блока на открытый стапель в пятницу вечером. За субботу и воскресенье монтажный стык был сдан под сварку. А в понедельник был великий скандал - вернувшееся руководство поняло, что сейчас выгоднее дать мне людей и денег, чтобы обеспечить спуск сухогруза на воду и освободить стапель под «Оку 2», чем «разрезать этот чертов сухогруз и обратно в СК-3 четвертый блок загнать», как предлагали некоторые «экстремалы».. И хотя «продрали меня тогда наждаком и посыпали солью, так что я месяц потом сидеть не мог» (это я Н.Е.Леонова цитирую) дело было сделано. Пришлось вкалывать, однако к сроку отправки «Барракуды» «Оку» успели сдать. А четыре сухогруза мы в том году все же построили. Правда, последний из них на зимний отстой остался, так ведь успели же его спустить на воду до льдов!

страницы
 предыдущая |следующая